Nein. Die Anbauabnahme der Anhängerkupplung am Fahrzeug ist Bestandteil des Typgenehmigungsverfahrens nach der Richtlinie 94/20/EG sowie der ECE Regelung Nr. 55 und wird durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftverkehr bei der MVG durchgeführt und entsprechend in der Montage- und Betriebsanleitung der Anhängerkupplung dokumentiert.
Damit entfallen das Vorstellen des Fahrzeugs bei einer Prüfstelle sowie das Eintragen der MVG-Anhängerkupplung in die Fahrzeugpapiere.

In Nicht-EU-Ländern ist eine Eintragung bei der amtlichen Prüfstelle erforderlich, da die oben genannten EU-Richtlinien dort nicht gelten. Die Eintragung kann in der Regel in diesen Ländern vor Ort durch die Fachwerkstätten abgewickelt werden. 

Wichtig:  Die Montage- und Betriebsanleitung der Anhängekupplung muss den Fahrzeugpapieren beigeordnet sein und mitgeführt werden.

Für den Fahrbetrieb sind die Angaben des Fahrzeugherstellers bezüglich Anhängelast und Stützlast maßgebend, wobei die Werte der Anhängerkupplung nicht überschritten werden dürfen.

• Das Gesamtzuggewicht ist der zweite eingetragene Wert auf dem Typenschild des Kraftfahrzeuges.
• Im Fahrzeugbrief /-schein kann (Bemerkungen) der Hinweis „ZUL.GES.-GEW.D. ZUGES MAX…..KG“ vermerkt sein. Hierdurch wird das maximal zulässige Gesamtgewicht des Zuges (Kombination Zugfahrzeug und Anhänger) definiert. Diese Beschränkung ist vom Fahrzeughalter / – führer zu beachten.

Anhängerkupplungen und Elektrosätze sind Sicherheitsteile und sollten nur von qualifiziertem Fachpersonal eingebaut werden!

• Zul. Gesamtgew. des Zuges: 2975 kg
• Anhängelast gebremst: 1250 kg
• Zul.Gesamtgewicht: 2025 kg
• Max. Leergewicht des Zugfahrzeuges inkl. 75 kg für Fahrer: 1525 kg

Beispiel 1 – Anhängelast vollständig ausgenutzt

• Zul. Gesamtgew. des Zuges: 2975 kg
• Anhängelast gebremst: -1250 kg
• Zul. Höchstgewicht des Zugfahrzeuges: 1725 kg
• max. Leergewicht des Zugfahrzeuges inkl. 75 kg für Fahrer (Ziffer 14): -1525 kg
• verbleibende Zuladung für Zugfahrzeug: 200 kg

*maximal 3 zusätzliche Personen zulässig

Beispiel 2 – Zugfahrzeug maximal beladen

• Zul. Gesamtgew. des Zuges: 2975 kg
• Zulässiges Gesamtgewicht: -2025 kg
• Zul. Höchstgewicht des Anhängers: 950 kg

Zulässige Anhängelast von theoretisch 1250 kg darf nicht voll ausgenutzt werden.

Beispiel 3 – Zugfahrzeug und Anhänger maximal beladen

• Zul. Ges.-Gewicht: 2025 kg
• Anhängelast gebremst: +1250 kg
• reales Gesamtgewicht des Zuges: 3275 kg
• Zul. Gesamtgew. des Zuges -2975 kg
• Überladung des Zuges: 300 kg

Dieser Beladungsfall ist nicht zulässig!

• Zul. Gesamtgewicht: 2025 kg
• Anhängelast gebremst: 1250 kg
• erf. D-Wert der KmH: 7,582 kN

*Legende:
D = D-Wert der Anhängerkupplung kN
T = Gesamtmasse des Zugfahrzeuges kg
R = Gesamtmasse des Anhängers kg
g = Erdbeschleunigung (9,81) m/s2

• Max. Leergewicht des Zugfahrzeuges inkl. 75 kg für Fahrer: 1525 kg
• D-Wert der verwendeten KmH: 9,1 kN
• Max. zulässige Anhängelast der KmH: 2368 kg
• Zul. Gesamtgew. des Zuges 2975 kg
• Max. Leergewicht des Fahrzeuges inkl.75 kg für Fahrer: -1525 kg
• Zulässiges Höchstgew. des Anhängers: 1450 kg
• Anhängelast gebremst: 1250 kg
• Die zulässige Anhängelast des Fahrzeugs von 1250 kg ist bei diesem Beispiel der niedrigste Grenzwert und darf nicht überschritten werden.

*Legende:
D = D-Wert der Anhängerkupplung [kN]
T = Gesamtmasse des Zugfahrzeuges [kg]
R = Gesamtmasse des Anhängers [kg]
g = Erdbeschleunigung (9,81) [m/s2]

Beispiel 2 – Anhänger bei maximal beladenem Fahrzeug:

• Zul. Gesamtgewicht: 2025 kg
• D-Wert der verwendeten KmH: 9,1 kN
• Max. zulässige Anhängelast der KmH: 1711 kg
• Zul. Gesamtgew. des Zuges 2975 kg
• Zul. Gesamtgew.: -2025 kg
• Zulässiges Höchstgew. des Anhängers: 950 kg
• Anhängelast gebremst: 1250 kg
• Das zulässige Höchstgewicht des Anhängers von 950 kg ist in diesem Beispiel der niedrigste Grenzwert und darf nicht überschritten werden.

*Legende:
D = D-Wert der Anhängerkupplung [kN]
T = Gesamtmasse des Zugfahrzeuges [kg]
R = Gesamtmasse des Anhängers [kg]
g = Erdbeschleunigung (9,81) [m/s2]

Grundsätzlich JA, es sind nur einige Dinge zu beachten, da die MVG ausschließlich Anhängekupplungen für Serienfahrzeuge mit EU-Genehmigung entwickelt und produziert.

Bei tiefergelegten Fahrzeugen gilt:
Die in der Richtlinie 94/20/EG, Anhang VII, Abbildung 30 und der ECE-Regelung Nr.55, Anhang 7, Abbildung 25a/25b vorgeschriebenen Freiräume müssen nach wie vor gewährleistet sein.
Die Kugelhöhe bei zulässigem Gesamtgewicht des Fahrzeuges und maximal zulässiger Achslast hinten muss zwischen 350mm und 420mm vom Boden bis Kugelmitte liegen.

Bei höhergelegten Fahrzeugen gilt:
Eine Änderung der Serien-Anhängerkupplung ist aus Gründen der EG/ECE-Genehmigung nicht möglich. Liegt die Kugelmitte der Anhängerkupplung bei dem entsprechenden Fahrzeug so hoch, dass eine einwandfreie Benutzung des Anhängers nicht gewährleistet ist, muss der Anhänger entsprechend den technischen Möglichkeiten (z.B. höhenverstellbare Deichsel) unter Einhaltung der technischen Vorschriften und Richtlinien angepasst werden.
Sollte eine Anpassung des Anhängers nicht möglich sein, kann die MVG-Anhängerkupplung nicht verwendet werden. Hier kann mitunter eine Anhängerkupplung aus dem Zubehörbereich für Offroad-Fahrzeuge weiterhelfen.

Ersatzschlüsseln immer die 3-stellige Schlüsselnummer sowie den MVG-Typ oder das MVG-System Ihrer Anhängerkupplung an. Die 3-stellige Schlüsselnummer finden Sie unmittelbar am Schließzylinder der abnehmbaren MVG-Kugelstange.

– Schlüsselnummern sollten vorsorglich immer in der Bedienungsanleitung der abnehmbaren MVG-Kugelstange notiert werden. –

Zusätzlich kann man auch in der Zulassungsbescheinigung Teil I (landläufig als Fahrzeugschein bekannt) wichtige Angaben für den Anhängerbetrieb finden. So geben die Werte O1 und O2 an, welche gebremste bzw. ungebremste Anhängelast technisch für das Fahrzeug zulässig ist. Wenn dort keine Werte angegeben sind, ist das Fahrzeug nicht für den Anhängerbetrieb zugelassen.